新得駅入場券（北の大地の入場券）

新得駅の「北の大地の入場券」の裏面です。石勝線と根室本線が分岐するのは上落合信号場ですが、新得よりも割と落合寄りにあるのがわかります。

新得駅の「北の大地の入場券」です。表面はトマム～新得間の丘陵地帯を走行するキハ283系気動車です。ただし、既に石勝線からは昨年引退。今年から「オホーツク」「大雪」で運行されています。

裏面の地図は新得から落合付近の路線図になっていますが、新得から発車した石勝線と根室本線が、落合方面とトマム方面が割と落合・トマムよりに分岐していることがわかります。そして分岐地点が「南富良野町」と石勝線に富良野の名前が出てくることに驚きを感じる人もいるのではないでしょうか。
実際、石勝線のトマム、占冠から幾寅、富良野方面のバスが出ており、ショートカットルートとして紹介されることもあります。

北の大地の珍ドコ列車

滝川発東鹿越行き1番列車は、旧国鉄色と「道東森の恵み号」の2両編成です。

こちらは「道東森の恵み号」道東なので本来ならば新得～釧路がテリトリーのはずですが、H100型に置き換えられたため、こちらに移ってきたようです。

（前回の記事の続き）

「北の大地の入場券」を買ってホームに上がると待っていたのは、キハ40の2両編成。しかも旧国鉄色と、道東森の恵み号というなんか妙にチグハグな2両編成です。

「道東森の恵み号」は、JR北海道のキハ40の4両を改造してそれぞれ「道北流氷の恵み」「道東森の恵み」「道南海の恵み」「道央花の恵み」として、道東、道北、道央、道南に1両ずつ改装した車両です。

キハ40 「北海道の恵み」シリーズ車両のデビュー

ちらっと見てみましたが、背もたれが木というのは座りにくい・・・

さて、5：49に滝川を出発。客は私一人（爆）

車内は誰もいません。。。

どうみてもネタ編成にしか見えないのですが、同好の士も沿線の撮り鉄も皆無。不思議な感じですが、わざわざ早朝にこの列車目的の人はいないのでしょうかね。
この列車は富良野～東鹿越の来年3月末での廃止区間を走行しますが、流石に1年前だとまだフィーバーとはならないようです。夏あたりから廃止フィーバーになるでしょうか。

JR北、根室本線富良野～新得間の鉄道事業廃止届を提出 - 鉄道コム

JR北海道は3月31日、国土交通大臣に対し、根室本線富良野～新得間の鉄道事業廃止届を提出した。

発車と同時に旭川からのライラック2号が滝川駅到着。これが接続できれば旭川泊も可能なんですけどね。。。

芦別駅で「道東森の恵み号」を切り離し。切り離した車両はそのまま折り返し滝川行きとなります。通学生をかなり乗せて出発していきました。

芦別駅で「道東森の恵み号」を切り離して、旧国鉄色の単行に。
同時に今まで貸切状態だった車内に2人乗車してきました。
ここから先は各駅ごとにぽつぽつ乗車があり、富良野駅に到着。
ここで観光客が一気に乗車してボックス席はほぼ埋まってしまいました。廃止予定区間は富良野～東鹿越～新得なので、やはり廃止フィーバーはちょっとずつ始まっていたようです。

富良野から先、山部まではまだ平坦ですが、そこから先は駅周辺以外は安知川沿いの人家のない区間を走行します。そして金山を過ぎると長大トンネルが。

金山湖からトンネルを抜けると湖が。金山ダム建設によってせき止められて作られた金山湖です。東鹿越駅は金山湖のほとりに位置します。

空知トンネルを抜けるといきなり鉄橋を渡ります。金山湖です。これは金山ダム建設に伴いできた人造湖で、この付近の根室本線はダム建設で水没するため、付け替えられています。
そうしてしばらく湖を渡ると東鹿越駅に着きました。

雪の狩勝峠

東鹿越駅に到着。左の駅舎の向こうには金山湖が広がっています。ここから代行バスに乗車。

東鹿越駅から代行バスに乗ります。観光バスタイプで、列車からの乗客を受けて発車。
学生もいるということはこの便は通学需要も兼ねてるということでしょうか。
流石に新得は遠すぎるし、落合は学校はないはず。ということは幾寅の高校（南富良野高校）の生徒ということになりますが、代行バスが幾寅に着いても降りません。
あれ？と思ってたらバスは高校の前で停車。ここで降りていきます。
バスならではのフレキシブルな運用ということでしょうか。

新得駅の「北の大地の入場券」の裏面にも載っている狩勝峠にアタックします。バスはかなり余裕があるようでゆっくり運転。車がどんどん追い抜いていきます。登るにつれて、雪が降りだしてきました。