「淀江->宍道」乗車券（株主優待）

山陰本線の伯耆大山駅の隣の駅である「淀江」駅から同じく山陰本線の「宍道」駅までの乗車券です。
淀江と宍道を最短距離だと56.2km 990円。しかし、今回は淀江から日本海側を経由して敦賀まで乗車。敦賀から湖西線・東海道・山陽線経由で岡山、伯備線経由で伯耆大山、日本海側を経由して益田、山口線経由で新山口、そこから広島、備後落合経由で宍道、といわゆる「8の字」ルートをとっています。

片道きっぷなのにいったん自宅最寄りの松江・玉造温泉を通りすぎていることが特徴で、それってつまりいったん自宅に戻った時に旅行を中断、そして再開することができるということです。
一方、片道乗車券の営業キロを1401km以上にすると有効期間を9日以上となり、土日を2回挟むことができます。今回の乗車券の営業キロは1434.3kmですので、計算通り有効9日となり、週末2回に分けて敦賀方面と新山口方面にでかけることにしました。

一筆書ききっぷの威力

このように駅間をわざと遠回りしているきっぷを「一筆書ききっぷ」と呼ばれることがあります。「最長片道きっぷ」なんかはその極地といったところでしょうが、JRの運賃計算上意外と侮れません。

私はこの手の一筆書ききっぷはわりとよく使います。

「二条→北千住」乗車券

久々の一筆書ききっぷネタです。京都の二条から常磐線の北千住までの片道乗車券です。二条は京都市内、北千住は東京都区内ですから本来ならば、特定都区市内制が適用されて「京都市内～東京都区内」となっていま...

周遊きっぷ「熊本ゾーン」行き券

周遊きっぷ「熊本ゾーン」の行き券です。周遊きっぷは通常マルス発行ですが、2006年7月4日の記事や、2008年1月11日の記事のようにマルス券以外のものもあります。今回も出補による発行になりました...

コロナ渦のときは控えていましたが、今回作成してみました。
過去にも述べてますが一筆書きのメリットはなんといっても「キロあたりの距離単価が安い」ことでしょうか。
さらに、今回はJR西日本の株主優待を使用しているので、2回分の旅行の株優が1枚で済むというのもあります。
通常往復で2枚、2回旅行すれば4枚要りますが、それを1枚で済ましてしまおうというものです。JR西日本の株主優待は半額なので、一筆書きでキロ単価が安くなったところをさらに半額というなかなか強力なコンボになります。

ちなみに今回のキロあたりの単価は約5.5円。通常の300kmまでのJR西日本の幹線普通運賃のキロ単価は16.2円なので、ほぼ1/3ということになります。

さらにJR西日本の株優は経路上で4回乗車分まで特急料金・グリーン料金が半額になるため、長距離でかつ間違いなく複数回乗車する一筆書きの場合さらに威力が増します。前回記事の「WEST EXPRESS銀河」の株優もこの一筆書ききっぷに組み入れる形で購入しました。

ただし、JR西日本の特急料金は通常料金の半額以下だったり、株優と大差ない場合もあるので、特急だからといってホイホイと株優を適用するのは危険です。次回以降にこのあたり紹介します。

難点はやはり計画・発券の際に正確な知識が求められることでしょうか。週末に2回旅行しようとして1400km以上の片道の一筆書ききっぷの経路策定はそうおいそれとできるものではありません。
今回も運賃計算は「MARS FOR Windows」の力を借りましたが、最低でもこれを自由自在に使いこなせないと厳しいでしょうか。

あと、今回は120mmの乗車券となりました。120mmの乗車券は経路が一定数以上（端末上で11以上）になると、通常の85mmサイズから120mmサイズになります。
この場合自動改札機を通して途中下車ができず、今回も有人改札で毎回途中下車印を押してもらっています。最近有人改札の混雑が多く、意外と面倒。
さらに経路が増えると、機械で発券できず手書きの出札補充券での発売となります。

もっとも、いきなりここまで難しい一筆書きに挑戦することもありません。
例えば、京阪神からだと行き山陰本線経由、帰り山陽本線経由の一周ルートでも片道きっぷは可能です。もちろん株優も1枚で問題ありません。

「京都市内→大阪市内」乗車券

3/28から4/1までに掲載した特急券、指定券等の乗車券部がこれになります。京都から山陽新幹線で新山口へ、そこから山口線で益田、益田から山陰本線をたどって福知山、そして福知山線経由で大阪に戻ってくる...

このあたりから初めて、一筆書ききっぷの奥の深さを味わってみてはいかがでしょうか。

バス代行とキハ47

さて、このきっぷのルートの終点は木次線と山陰本線の接続駅となる宍道で、ここで経路がぶつかるため、片道きっぷとしては終了します。
最後は手書きで記載された木次線ですが、その備後落合発宍道行き列車に乗ったときに、レール温度上昇により、出雲横田～宍道間で列車の運行をとりやめに。
最近木次線は冬の「冬眠」とともに、夏のレール温度上昇による運休のリスクも考えねばならず、特に青春18きっぷで遠方から来た人には割と死活問題だったりします。

木次線猛暑でレール過熱　運転見合わせ相次ぐ　山間部で熱気こもりやすく | 山陰中央新報デジタル

記録的な猛暑の影響を受け、ＪＲ木次線でレールの温度上昇による運転見合わせが相次いでいる。運休・遅延は１７日までに５件発生し、すでに昨年の１年分に相当。平野部や海岸部を走る他路線より格段に多く、熱気がこ...

「奥出雲おろち号」指定席券・２

備後落合駅にて備後落合は、「奥出雲おろち号」の終点です。木次線と芸備線が接続するジャンクション駅でもあります。しかし、時刻表みてもわかるとおり、ほとんど役にたっていません。最近、ローカル線の廃線...

8/6も備後落合から出た列車は出雲横田で運転取りやめ。
代行バスの人となりました。

代行バスはジャンボタクシー。もっとも18きっぷ期間中にジャンボタクシー1台で足りるわけがなく、あちこちから車両が集められました。

運転手から大幅に到着が遅れることがある、と言われましたが、代行バスとなったジャンボタクシーは出雲横田から宍道まで一直線。
列車の定刻よりも早く宍道駅に着いてしまいました（笑）
木次線あるあるではあるんですが、例えば出雲坂根で写真撮影し、列車発車後に延命水をポリタンクに詰め、舞茸を購入して車で追いかけると出雲横田で先ほど先行した列車に追いついてしまいます。
車持ってると、木次線がいかにのろのろ運転なのかよくわかりますね。。。。