「うずしお1号」の特急券です。eチケットレス特急券利用です。うずしおは主に2700系、2600系で運転されていますが、2015年3月ダイヤ改正までは1往復のみ185系気動車による運行がありました。かつては「うずしお5号」「うずしお9号」だったりしたのですが、2024年からは「うずしお1号」になったようです。
なお、高松運転所所属だったため、送り込み回送兼ねたものと思われます。
この「うずしお」は1988年に従来の急行「阿波」を格上げして登場した特急ですが、登場時からこのキハ185が使用されており、以来37年間「うずしお」で使い続けられましたが、2025年についに撤退となっています。
美しい絵入りヘッドマーク
板野駅は無人駅。みどりの券売機が設置されています。徳島への通勤・通学圏の北限となります。
朝7時頃の板野駅はまだ朝の通勤・通学時間帯にしては早めの時間。それでもちらほらと人が集まりだしており、1日が始まろうとしていました。
板野駅は徳島方面からの区間列車の折り返し駅となっており、ここから北は香川県との県境区間に入って山越えとなるため、普通列車での流動は極端に減って5.5往復しかなく、6時36分の次は13時1分まで普通列車はありません。牟岐線阿南以南より本数が少なく、特に青春18きっぷなどで隠れた難所となっています。
こ線橋から眺めたホーム。写真のキハ47はラッシュ時を中心に活躍していますが、新型車両増備が発表されおそらく近いうちに廃車になるものと思われます。
板野駅では通勤・通学対応の徳島行き普通列車が発車待ち中。JR四国でも絶滅危惧種となったキハ47です。もっとも2025年度から新型のハイブリッド型気動車の導入が発表されており、増備の際にはおそらく廃車となるでしょう。
現在は高徳線・牟岐線の高松～阿南、および鳴門線で使用されているようですが、試し乗りはお早目に。
2025年現在、JR四国で稼働中のキハ40・47は、全国のJRで唯一エンジンの換装を行っておらず国鉄形のDMF15HSAのままで、重く、のろい普通列車の旅を楽しめ（ん？）ます。
板野駅に到着した「うずしお1号」うずしおをかたどった絵入りヘッドマークが美しい。
定刻に「うずしお1号」が板野駅に到着。徳島への通勤のためか何人か乗る人がいます。JR四国のキハ185は少数派となったイラスト入りヘッドマークが現存。
キハ185の「うずしお」は緑地に青の渦潮を描いたデザインとなっています。
かつて存在した2000系/N2000系の「うずしお」は赤地だったので、好対照でした。
側面方向幕は国鉄時代の書式を今に伝える懐かしいスタイル。号車札や指定席札も令和の世の中では貴重品に。
板野から高松までは20分ほど。1号車の半分が指定席になっていましたが、早朝だからか指定席もそれほど乗っておらず徳島の市街地を快走。
途中勝瑞にのみ停車し、定刻に徳島駅に到着しました。
徳島駅に到着したうずしお。いったん引き上げ、「剣山3号」として阿波池田に向かいます。
徳島に到着した「うずしお」。写真を見て気づいたのですが、後ろよりの2号車は旧国鉄色車両でしたね。写真撮っておけば良かった（笑）
（3/18の記事に続く）
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